Session groupée de reprogrammationShifTech Engineering3, rue du Bosquet
Parc Scientifique de Louvain-La-Neuve
1348 Louvain-La-Neuve
BELGIQUEwww.shiftech.be
1. Principe de la reprogrammation :Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur.
Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimales. Elles sont interprétées par un programme qui les classe par adresse.
Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure.
Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance.
2. Acquisition des données :Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture :
- 1. Via la prise diagnostique
- 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire
- 3. En désoudant la mémoire du contrôleur.
La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions.
Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations.
3. Banc de puissance :Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 20.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion.
Le banc de puissance est à triple emploi :
1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté.
2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect..
3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge.
Exemple de courbe avant (noir) et après (
rouge)
4. État du véhicule :Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées.
- Un véhicule muni d'un débitmètre de plus de 60.000km peut provoquer, sur certains véhicules VW, des pertes de puissance.
Il en est de même pour un filtre à air encrassé.
- Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée. Il en est évidement de même pour le moteur.
- Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées.
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>>> SESSION COMPLÈTE (il reste 5 places le samedi 13/12)Liste des voitures présentes (confirmées):
- BMW 318d 136 -
- Polo 1.4 TDI 70 -
- BMW 120D 177 -
- Ford Fiesta 1.4 TDCI 68 -
- Volvo S40 1.9D 115cv -
- Golf IV 1.9 TDI 130 -
- Peugeot 407 1.6 HDI 110 FAP -
- Polo 9N 1.9 TDI 100 + admission Ibiza Cupra et Filtre BMC -
- 206 1.4 HDI 70 -
- Polo 6N2 1.4 TDI 75 -
- Mini Cooper 1.6D 110 -
- Polo 9N3 1.4 TDI 70
- Renault Megane RS 2.0T 225 -
- Polo 1.4 TDI
Les prix :1.4 TSI 122/140/170 => 580€ à la place de 750 Euros
1.6 16v FSI => 400€ à la place de 450 Euros
2.0 FSI => 400€ à la place de 450 Euros
2.0 TFSI => 710 Euros à la place de 890 Euros
2.0 TFSI ed 30. => 790 Euros à la place de 990 Euros
3.2 V6 R32 => 550 Euros à la place de 690 Euros
1.9 TDI 90 / 105 => 400 Euros à la place de 540 Euros
2.0 TDI 140 => 450 Euros à la place de 600 Euros
2.0 TDI 140 CR => 600 Euros à la place de 790 Euros
2.0 TDI 170 => 600 Euros à la place de 790 Euros
(Prix VAG en exemple, pour les autres moteurs, me demander)
Plus d'info sur les gains minimum :
www.shiftech.beLa préparation comprend :- Un passage au banc de puissance à l'origine
- Diagnostique + reprogrammation
- Un second passage au banc
- S'il faut peaufiner la reprog, un autre passage au banc est effectué
- Vous recevez vos courbes de puissance et de couple sur papier.
Ne vous inscrivez que si vous êtes sûr de pouvoir venir. Merci
