turbo 170 sur une 140 ?

[golf 974]

Bonjour,

Je souhaiterais avoir des réponses concernant le thème.
y a t'il une différence entre un turbo de 140 et de 170 TDI ???
Est ce quelqu'un a deja mis le 170 sur le 140 ?

Mon turbo est désaxé "info VAGCOM" c'est la cause des sifflements.

Y aurait il une personne  qui pourrait me répondre ? je vais le changer bientot et je voulais savoir si je pouvais mettre le 170 sans souci ?

bien sur si le 170 est différent du 140

merci de me donner les ref turbos svp

[golf 974]

a moin que vous connaissiez les ref d'un autre turbo qui se met en lieu et place de celui d'origine sans souci....

je suis preneur !

[golf 974]

MAIS EN PLUS GROS EVIDEMENT !!!!!

[Berco]

non 170 sur 140 impossible sauf si tu ai un bricoleur car la geometire variable sur le 170 devaient électrique et pour le sifflement je t avais dit surement le coin de la turbine qui sont fondu mais sa ne risque rien tu peux le garder 

[alex83]

Autant passer sur un turbo hybride ;) car le 170 est totalement différent du 140 comme à dit berco au niveau de la géométrie qui est électrique sur le 170 contrairement au 140 qui est pneumatique !

[golf 974]

on me parle de vnt 20
VNT 22
17/45
18/45
mais ca ne me dit riiiiennnnnn !!!!!!
je suis bricoleur, mais jamais posé la question
juste sur un forum on m'a dit le vnt20 est top
mais je veux savoir, je ne suis pas a la recherche de la puissance absolue, mais juste changer mon turbo et en profiter pour le monter en level
vnt 20? 22? ou un des autres? aidez moi svp lol  qu'on m'explique bien ce que chacun fait, ce que chacun permet et les limites.

apparement on m'a dit que ce sont des hybrides

bref je souhaiterais des infos !!!!
mais des infos a la  !!!!!!!

[Antoine976]

Tu trouvera ce qu'il te faut ici, et présents à la Réunion 

http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/54-volkswagen/2968-golf/

[Berco]

Sa m interesse aussi je sais que l'hybride Gt17/20 et fiable sans esspuflement de 2000 a 4500 avec +- 230 ch

[mick46]

tu crois que s'est ton traitement qui a fini de ruiner le turbo ?

[Montana 971]

alors
le turbo de 170 est pas adaptable sur 140
- placé en sens opposé
- GV solidaire avec le CHRA donc meme le bricolage est tendu
- WG pneumo - electrique (si je peux m'exprimé ainsi) mais bon c le point le plus facile a corrigé

le plus IMPORTANT quand on fait un turbo seul c'est l'ÉQUILIBRAGE  (gage de durée dans le temps)
Dénomination
 GT1720 = GT1752  turbine shaft venant d'un turbo vnt17 et compresseur en exducer 52mm
 GT1722 = GT1756  turbine shaft venant d'un turbo vnt17 et compresseur en exducer 56mm



Les vnt 20 ou 22 sont des turbos avec des turbine shaft en 20 ou 22

tableau de correspondance


tableau approx de puissance admissible ( dépend des pièces annexes et de map )

[golf-88]

alors
le turbo de 170 est pas adaptable sur 170
- placé en sens opposé
- GV solidaire avec le CHRA donc meme le bricolage est tendu
- WG pneumo - electrique (si je peux m'exprimé ainsi) mais bon c le point le plus facile a corrigé

le plus IMPORTANT quand on fait un turbo seul c'est l'ÉQUILIBRAGE  (gage de durée dans le temps)
Dénomination
 GT1720 = GT1752  turbine shaft venant d'un turbo vnt17 et compresseur en exducer 52mm
 GT1722 = GT1756  turbine shaft venant d'un turbo vnt17 et compresseur en exducer 56mm



Les vnt 20 ou 22 sont des turbos avec des turbine shaft en 20 ou 22

tableau de correspondance


tableau approx de puissance admissible ( dépend des pièces annexes et de map )

petite faute de frappe ici,mais on ta compris il y a pas de soucis 

[Montana 971]

 

[Berco]

GT1722 hybride et tout a fait honorable aussi et a 220 il et 70 % donc tout a fait fiable aussi.

personne a des retour ?

[Montana 971]

J'en ai un a la maison prêt au montage sur ma caisse
j'ai des potes qui roulent avec ça et nikel
la fiabilité est relative a la qualité de fabrication turbo, équilibrage, et de la reprog
il ne faut pas voir ça sous cet angle !
le 1722 admet plus de pression et débite un plus gros volume d'air c'est tout !!
il y a des 1725 qui admet encore plus de pression en stable et envoi de gros volume a l'admission
le tout c'est de pouvoir exploiter les caractéristiques en terme d'alimentation en fuel, refroidissement de l'air, évacuation a l’échappement
le principe est en fonction de la puissance rechercher tu choisis ton turbo et les annexes

[Berco]

tu la payer combien et tu l'as eu ou ?