[Tuto] Changer Dump valve Tsi

[fred-o]

je recherche aussi une dump valve mon 1.4 TSI 140

Faut il mettre celle de le Golf VI ou il y a mieux ?? rapport qualité prix ??
Merci

tu n'as pas vraiment le choix ...oem de golf 6

[cartemere]

Hello !

Je viens de suivre le tuto (très bien fait au passage) pour voir l'état de ma dump.
Elle a l'air bonne, je ne vois pas de membrane (c'est un piston de plastique noir, avec des perforations aux milieu)... peut être un modèle de Golf6.
Quelqu'un a une photo pour que je confirme qu'il s'agit bien d'un bon modèle qui ne risque pas de se perforer ?

Elle a cette gueule la la mienne :


merci d'avance !


EDIT : juste pour info, c'est normal que le fonctionnement soit assez "ON/OFF" ?
Je m'explique : j'ai pas l'impression que le piston est monté sur un ressort, l'enfoncement n'est pas progressif et proportionnel à la compression que j'exerce dessus.
J'ai un effet de seuil sur le mien.

J'appuie un peu, ça ne bouge pas
Un peu plus fort, ça ne bouge toujours pas
Encore un peu plus, et "clac" d'un seul coup le piston s'est complètement comprimé.

C'est certainement normal vu l'usage "soupape", mais c'est surprenant de tomber sur ce genre de comportement

[soxzo]

Petit détérage ...
Donc la voiture traine un voyante atelier (échappement) depuis un peu plus de 1 mois et demis, après passage au diag, N249 défaillante + défaut de compression (sporadique) ...
Donc aujourd'hui je me suis lancé dans le changement de cette N249 .
Bref puis j'ai débranché ma batterie pour changé ma 249, puis virer les durite d'air etc ... J'ai un peu suivis le tuto MERCI lol) c'est vrai que la 2eme vis est un peu difficile d'accès, mais avec de la patience et surtout beaucoup de calme on y arrive sans problème !!
Donc après avec retirer cette N249 effectivement elle et HS  (pourtant je n'avais aucun trou dans accélération, ni d'accoup etc...) !
Je l'ai donc remplacé par une N249 mais de golf 6 (comme indiqué sur le Tuto) et de référence : 03C145710D et pour 42 € TTC chez mon CC .
Une petite heure de travail (en prenant son temps) est nécessaire pour la changer. Puis une fois la nouvelle d'installé, plus de voyant moteur!!!
Je devais me lancé dans la vérification de l'état de mes bobines + bougies, mais j'ai pas osé le faire, car les bobine j'ai pas réussis à en bouger une et j'ai pas osé forcer ...
Par contre je trouve qu'on entends un peu plus le turbo je trouve (après c'est peut être moi qui psycote)
Place à quelques photos ce sera plus parlant 


L'état de la N249 d'origine (126 000 KM)




Voilà l'emplacement de la valve





Re l'état du caoutchouc


Une vue d’ensemble avec la N249 qui est en dehors de son emplacement


Les fameuses bobines que j'ai pas osé toucher ^^


Et voilà la comparaison des deux valve ... vous reconnaitrez bien sur l'ancienne et la nouvelle !





Si des personnes on le même problème et on besoin d aide n hésiter pas !

[totousnc]

Tu avais juste le voyant qui s' allumait?
Pas de perte de puissance?

Tu vois une différence avec la nouvelle?

[soxzo]

Tu avais juste le voyant qui s' allumait?
Pas de perte de puissance?

Tu vois une différence avec la nouvelle?

Effectivement Totousnc je n'avais "que" le voyant atelier échappement ... Aucune perte de puissance, aucun accoup dans l’accélération ou décélération, pas de soucis ressentit en tout cas ...
Bah je pourrais pas trop te dire, vu que je n'ai plus de permis pour le moment je ne sais pas trop, mais en faisant un tour, peut être que ta voiture à un peu plus de souffle et que tu entends un peu plus le turbo également !

[totousnc]

Ok 

[Peemers]

Bonjour à tous !!

Petit déterrage  premièrement pour dire merci à l'auteur de ce petit tuto et aux différentes réactions ! Elles m'ont bien aidées !

Alors je vous explique, c'est plutôt à placer dans la catégorie "questions con".

J'ai il y a peu changé la dump de mon tsi140 car comportement bizarre typique de ce problème. J'ai donc commandé une valve G6 même référence que le tuto chez vw.

Après essais post-remplacement une amélioration net mais pas transcendante et toujours ce petit comportement "bizarre". Mais voila depuis quelques jours donc 5 jours après le remplacement je ne décèle plus aucuns soucis. La souplesse, le punch toussa toussa revenu et les petits inconvénients envolés comme par magie ....

Et donc ma question est la suivante : Pourquoi 5j après le remplacement de la valve ??? 

Merci à vous tous !

Peemers

[arkard]

Salut,

Un petit déterrage pour remercier les membres de ce topic car j'ai eu le même souci de perte de puissance à 117000kms sur mon TSI 140 de 2007. Cela arrivait surtout à 3500trs/min ou j'avais un trou assez marqué. Pas de voyants moteur dans un 1er temps mais ces codes d'erreur au VCDS :

2 Codes défaut trouvés:
008801 - Soupape recircul.air pr turbocompresseur (N249) Défaut mécanique
               P2261 - 000 -
             Capture:
                    Etat du défaut: 01110000
                    Priorité du défaut: 0
                    Fréquence du défaut: 1
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilometrage: 117305 km
                    Heure: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Temps: 18:44:37

             Capture:
                    Tr/min: 1863 /min
                    Charge: 25.1 %
                    Vitesse: 77.0 km/h
                    Température: 87.0°C
                    Température: 24.0°C
                    Press. Absolue: 1010.0 mbar
                    Tension: 14.097 V

008803 - Turbocompresseur/compresseur
               P2263 - 000 - Système aucune puissance/dysfonctionnement - Intermittent
             Capture:
                    Etat du défaut: 00110000
                    Priorité du défaut: 0
                    Fréquence du défaut: 36
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilometrage: 117527 km
                    Heure: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Temps: 19:31:26

             Capture:
                    Tr/min: 3595 /min
                    Charge: 67.8 %
                    Vitesse: 126.0 km/h
                    Température: 87.0°C
                    Température: 30.0°C
                    Press. Absolue: 1010.0 mbar
                    Tension: 13.843 V

J'ai donc changé la N249 dans un premier temps au regard du code défaut même si la membrane n'était pas fendue et pas d'amélioration (au passage la 03C145710D ne se fait plus c'est la F maintenant). Je l'ai prise chez vw à 52€, car je ne voulais pas me prendre la tête. Donc je me suis penché sur la N75 que j'ai elle commandée chez Osc... à 20€ (48€ chez VW il coute cher le carton VW) et la après un réinit du boitier de gestion électronique MAGIE !!! La patate est revenue, qu'est ce que ça fait plaisir !!!!

Donc merci à tous ça fait plaisir de réparer tout ça avec 20€ !

[JC2Nice]

arkard, merci de te présenter en créant un sujet dans la section "Qui êtes-vous ?" conformément à la charte du forum

[arkard]

Pardon, ça fait très longtemps que je suis inscrit mais je ne me suis en effet jamais présenté.

[LuxMaii]

Encore un mini déterrage 

Pour ceux qui veulent, j'ai le prix de l'Etouffoir Golf 6 de ce matin même.
Donc :
- Étouffoir G6 ou Dump = 03C 145 710 E (c'était D, il m'a dit on n'est passé au E mais quand il a lu sur ma feuille F ... , il m'a dit qu'on n'y était pas encore au F).
Prix = 47,66€ HT    57,19€ TTC chez moi à Lyon.
Voilà voilà.
 

[LuxMaii]

Nickel, merci pour le lien.
J'attend plus que la pièce. 

[Legremlins_Keitaro]

Alors je repond au déterrage également, je viens d'avoir ma golf 5 1.4 tsi 140 et j'ai effectivement quelque accoue a bas régime, après un coup de vagcom j'ai donc:


008803 - Turbocompresseur/compresseur
               P2263 - 000 - Système aucune puissance/dysfonctionnement - Intermittent

j'ai bien compris qu ele souci venait de la dump d'après tout ce que j'ai lu, le mieux étant de changer la N249 et la N75 ?

[LuxMaii]

La différence :
http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=30667.msg551128#msg551128

Apparemment pour un défaut 2263, les recherches que j'ai pus faire mène à changer la N75.

On t'a bien renseigné 

Alors oui, N75 changé, remarche du feu, défaut parti tout seul mais je passe quand même un coup de valise ce week end.

J'en profite donc pour remercier grandement ceux qui m'ont aidé dans ce problème moteur (special thank's pour grostoto  )
Les jantes ça cherche. J'ai trouvé des roulettes mais dans le sud .. J'en est trouvé d'autre mais proche bordeaux ...
Rien de décider sinon 
Pour le rabaissement, y'a de la bonne photo ce week end normalement 

D'après ce qu'ils disent, elle ne coute pas bien chère. Y'a même la bonne référence sur son topic quelque page en avant.
Au pire démonte la N249 (Dump Valve) et regarde si elle est perçé, si oui c'est elle en cause, si non N75.

[Legremlins_Keitaro]

Hmmm donc si je comprend bien la ref 03C 145 710 E est pour la N249 ? Car la je viens de regarder les page précédente du topic que tu me donne ca parle bien de la N75 mais pas de la ref