pourquoi le common rail est arrivé si tard chez VAG

[badre]

j'ai essayé une 118d d'un copain ce week end, et je dois avouer qu'au niveau sonore c'est le jour et la nuit par rapport à ma caisse 
pourtant sa voiture est de 2006, la mienne de 2008.... ceci s'expliquerait par la technologie adopté depuis bien longtemps par beaucoup de constructeur voire tous (bmw, mercedes, honda, PSA, renault nissan...), sauf VAG, ils ont mis beaucoup de temps avant de s'y mettre, à savoir pourquoi ???

[manidos]

  ma clio 2 dci de 2001 est déja equipé d'une rampe commune est fait bien moins de bruit que la g5...

[saymz]

Les début du common rail n'était pas fameux mon garagiste m'a affirmer changer une dizaine de rampe par an pour des cause de fuite ! Vu le prix sa fout un peu les boules...
Après c'est une politique interne de vag, peut-être voulait-il voire les résultat de la concurrence ?

[alex83]

moi je trouve que renault c'est pas une reference niveau bruit avec leurs dci ... surtout le 1.5 

[JF67]

VW c'est mis aussi tard au common-rail, car les Injecteur-Pompes ne serait plus passer au norme anti-pollution 2012! Voila en trottre pourquoi ils ont attendu aussi longtemps!

[badre]

mais au passage ils ont tout de meme pris quelques années de retards sur cette technologie..par exemple bmw et mercedes sont deja à la 4eme génération common rail et ils arrivent à avoir des rapports puissance/conso/fiabilité nettement meilleurs que chez VAG..bon vous me direz c'est pas le meme prix  !
j'aurai pas du essayer la 118d! maintenant je trouve ma voiture trop bruyante 

[redcbr]

Et aussi la fiabilité du TDI, qui n est pas a exclure....va t en trouver des diesel de 2/300.000 kms autre part , a par mercedes 

[badre]

plus fiable que les français certes, mais par rapport aux diesels japonais (i-cdti, d4d) ou le reste des allemands (d, cdi) ou le d de volvo,.... à mon avis il n'est pas plus fiable que ces concurrents, voire meme un chouia moins fiable, mais on en revient toujours au meme point, c'est une question de prix 

[saymz]

de prix, de conduite, de gout,... J'aime entendre les cheveaux sinon à quoi bon monter le son ! ! ! 

[Mike]

mais au passage ils ont tout de meme pris quelques années de retards sur cette technologie..par exemple bmw et mercedes sont deja à la 4eme génération common rail et ils arrivent à avoir des rapports puissance/conso/fiabilité nettement meilleurs que chez VAG..

Tout dépend de ce que tu entends par retards... Sur un plan purement technologique oui. Mais en pratique et sur la route on est très loin de percevoir des écarts en terme de performances par ex. Le progrès le plus flagrant c'est le bruit et éventuellement l'agrément en accélérations mais les différences chiffrées en terme de conso et de puissance sont tout bonnement imperceptibles pour la plupart d'entre nous. Mon voisin peut avoir un CR de 4ème génération, mon 2.0 TDI marche aussi bien à tout point de vue ! Je trouve justement que depuis l'arrivée des premiers CR sur le marché (Fiat), VW s'en est pas trop mal sorti d'un point de vue moteur 

A+

[alexcooltranquille]

VW n'a pas trop de retard, vu que sur le touareg de mon père (V6 TDI) datant de 2005 il y a le CR.

[badre]

alors pourquoi ils l'ont pas foutu sur les golfs...

[tchapwety]

Ca leur permet aussi et sans doute surtout une belle économie car le CR est nettement moins onéreux que les IP. Même si ça ne fait pas baisser le prix au client, ça permet de ne pas trop le faire grimper.

[MaitreLiu]

D'apres ce qu'on entends par ci, par la, VAG n'était pas du tout adepte du common rail et préférait de beaucoup l'injecteur pompe, car beaucoup plus fiable entre autres.
Et puis VAG aime le classique, ils aiment pas trop le chamboulement.
Ici ils n'ont pas eu d'autre choix que d'y passer car ca devait le faire tot ou tard.
Et contrairement à la plupart des constructeurs, ils sont pas du tout en retard, car ils ont développés leur moteurs common rail depuis quelque temps. Contrairement à la plupart qui ont commercialisé leurs moteurs tout droit sortis de la tête de leurs ingénieurs.

[Mike]

VW c'est mis aussi tard au common-rail, car les Injecteur-Pompes ne serait plus passer au norme anti-pollution 2012!

Voilà aussi une raison pertinente du passage des IP au CR.

Pour le reste, il sera toujours difficile de justifier les choix stratégiques du constructeur, chacun verra midi à sa porte, même si certains points semblent plus cohérents que d'autres, notamment sur le plan des perfs/conso/agrément, je pense que VW ne s'est pas trop trompé, en témoigne le bon niveau de ses ventes depuis quelkes années et notamment ses 2 dernières années.

A+