vanne egr sur tdi 105

[robixfr]

Et je me demandais si ça joue sur la longévité des moteurs...
J'en profite comme je vois qu'on a un spécialiste

Le moteur oui dans une certaine mesure, on peut voir, surtout sur les TDI 90/110 (en pompe rotative) qu'il y a un gros dépot de calamine dans l'EGR si la personne a roulé comme un papy et c'est jamais bon de laisser ainsi. Sur les nouveaux moteurs, c'est mieux géré, ça pose moins de soucis. Mais lors d'une reprogrammation, demandez de la désactiver, vous consommerez moins et vous fumerez moins également.


Sinon toujours en parlant de fiabilité, au niveau du turbo, il est également possible de décatalyser. Cela va faire baisser la température à la sortie du turbo (de l'ordre de 50 à 70°c) ce qui va augmenter sa longévité.
Lorsque l'on fait un stage 2, on profite de cette baisse de t° pour augmenter la pression, voila pourquoi il est possible d'avoir plus de puissance dans les tours, dès lors on ne fiabilise pas, on en profite pour augmenter la puissance.

[jrmy]

si l on débranche le tuyau de dépression de la vanne EGR  et qu on le bouche  , est ce que ca allume le voyant  quand même?

sinon si on bouche l arrivée des gaz d échappement a la vanne EGR en mettant une petite plaque entre les deux  ca devrait le faire, vous en penser quoi?

[robixfr]

si l on débranche le tuyau de dépression de la vanne EGR  et qu on le bouche  , est ce que ca allume le voyant  quand même?

sinon si on bouche l arrivée des gaz d échappement a la vanne EGR en mettant une petite plaque entre les deux  ca devrait le faire, vous en penser quoi?

Tout ce que tu feras sur une Golf 5 sera succédé par un voyant moteur et un code DTC.
Pour ne plus avoir de problème il faut désactiver l'EGR en soft et donc refaire une cartographie. Ce n'était pas le cas pour la Golf 4 qui était équipée d'un contrôleur BOSCH EDC15 et sur lequel il était possible de désactiver l'EGR au VAG Com.

[philv8]

Bonjour,

Lors de ma dernière vidange, je me suis aperçu qu'il y avait des traces de gras autour de ma vanne egr. Pour l'instant la voiture fonctionne normalement mais je commence à m'intéresser au sujet ....

Sur un précédent véhicule je l'avais carrément supprimé mais la visiblement ça pose problème.

Or, en fouinant sur un site skoda (http://simplement.skoda.free.fr/technique/egr.htm), je suis tombé sur ça :

Ce système n'est valable que sur les moteurs cités précédemment , pour le 2 l 140 ch et le 1.9l 105 ch ne pas débrancher ce tuyau sous peine d'alarme détectée, voyant du tableau de bord qui s'allume (aucun risque pour le moteur et la vanne), le seul moyen pour "désactiver" la vanne, est de modifier les paramètres de gestion de celle ci pour qu'ils soient les plus bas possible (l'EGR travaillera un minimum) cette manipulation ce fait grâce à la valise VAG et donc lors d'une révision, par exemple, demander la modification au mécano.

Le VAG -COM

Voici la procédure à suivre pour recalibrer le système EGR

Il est nécessaire d'utiliser un outil comme par exemple VAG-COM.
Avec le moteur chaud tournant au point mort et tous les appareils consommateurs d'énergie arrêtés, connecter VAG_COM et

lancer le logiciel.

Choisir "engine control module" et "Login" en utilisant le code 12233 comme code d'accès.
Sélectionner "adaptation" et aller dans adaptation block 3.
Donner un coup d'accélérateur bref pour obliger l'EGR à rester actif durant les prochaines minutes.
Vérifier que l'affichage donne une valeur d'adaptation par défaut de 32768 et environ 250 +/- 20 mg/stroke d'air.
Si c'est bon, entrer 33768 comme nouvelle valeur d'adaptation, et sélectionner "test".
Vérifier que l'air d'admission augmente, en général vers 370 mg/stroke.
La limite de spécification est de 370 mg/stroke, et donc si vous souhaitez tenir la specif, il faut s'arrêter là.
Sinon, vous pouvez augmenter un peu, ce qui est équivalent à débrancher l'EGR.
Lorsque vous êtes satisfaits du résultat, faites "save".

Qu'en pensez vous ?

[tchapwety]

Intéressant!

[devilinside]

bon alors en résumé la meilleure solution c'est de condamner la vanne EGR via une petite plaque en métal, mais en contre partie on aura un voyant allumé ?

[jrmy]

moi la plaque est prête j ai plus qu' a la poser , car j ai démonté mon papillon de gaz et ma vanne egr cette semaine et je vous raconte pas la ¤¤¤tut¤¤¤ qu il y avait dedans, donc  c'est décidé je la supprime.

[adrien03]

elle a combien de kilometre ta golf jrmy?

[jrmy]

elle a 97000kms

 donc  quand j aurai un peu plus de temps je condamne l egr , je prefere rouler avec un voyant allumé que d encrasser mon moteur.

[adrien03]

non mais déjà commence par lui faire un bon nettoyage de la pipe d'admission et de la vanne egr que l'air qui est admis ne soit pas réduit .

je vais faire un grand nettoyage moi aussi car j'ai 110 000  kilomètres et ca a jamais étais démonte, ca peut lui faire que du bien de toutes façon.

après le problème du voyant moteur allumer, c'est que si tu as un problème (un vrai) tu le verra pas parce que le voyant est déjà allumé.

après chacun fait comme il veut, mais je pense qu'il vaut me nettoyer plus régulièrement que de condamner complètement

[toze60]

slt

je suis d'accord pour le nettoyage pour ceux qui peuvent le faire et surtout que si la vanne est remplit de calamine alors la pipe admission le sera aussi

mais pour le voyant, même s'il reste allumer, tu aura toujours un BIP et un message du défaut sur l' ODB et ceux même si le voyant est déjà allumer

 

[power600]

moi la plaque est prête j ai plus qu' a la poser , car j ai démonté mon papillon de gaz et ma vanne egr cette semaine et je vous raconte pas la ¤¤¤tut¤¤¤ qu il y avait dedans, donc  c'est décidé je la supprime.

Papillon des gaz? Sur un diesel? Tu t'es fait avoir. 

[mougwai]

Suite à une nouvelle cartographie, ma vanne recycle plus que 5%   

[tchapwety]

Papillon des gaz? Sur un diesel? Tu t'es fait avoir. 

Un "effet papillon" ... 

[jrmy]

Papillon des gaz? Sur un diesel? Tu t'es fait avoir. 

pourquoi ca il y a bien un papillon des gaz avant la vanne EGR , a moins que ce soit le terme qui n est pas bon?????