Bonjour a tous, voici un petit Tuto que j'espère assez complet. Il présente le remplacement complet du système de freinage de ma golf V 2.0 TDI 140ch de 2004 totalisant 127 500 km.
J'ai réparti ça en 15 étapes
:
Travaux :
- Disques et plaquettes arrière
- Disques et plaquettes avant
- Remplacement du liquide de frein
Commençons par le train Arrière, les différentes étapes :
- 1: Mettre le véhicule sur les rampes au niveau des roues arrière et commencer à débloquer les vis du support de l'étrier par le dessous avec une grande clé (il faut de la force, impossible a faire la voiture sur chandelle roue levée). Attention lors de cette étape il vous faudra une grande clé (voir photo) et une douille "xzn" de 14, appelé aussi torx 12 pans par les vendeurs bricoleux. Référence Facom: SV.14B. Cette étape n'est pas nécessaire si on ne change pas les disques. Photo ci-dessous :
- 2: Descendre le véhicule des rampes, et mettre la voiture sur chandelles et enlever les roues.
- 3 : Défaire le câble du frein a main avec un tournevis pour faire levier et une pince pour sortir la boule du logement (assez facile même à la main). Photo ci-dessous :
- 4: Dévisser l'étrier de son support avec une clé de 15 et un clé de 13. Attention car il n'y a pas l'accès à un cliquet ou autre clé a pipe, il faut pour faire bien deux clés mixtes de bonne qualité car les vis sont assez tendre et on a vite fait de les abimer. Déposer l'étrier en faisant levier doucement entre l'étrier et le support. Photo ci-dessous :
- 5: Avec un cliquet et la douille xzn 14 sortir complètement les vis du support de l'étrier préalablement débloquées lors de l'étape 1. Sortir le support de l'étrier et nettoyer l'endroit où coulissent les plaquettes. Photo ci-dessous :
- 6: Débloquer la vis du disque avec un tournevis à choc et une douille cruciforme. C'est pas très cher en centre auto et ça décolle les vis instantanément. Sortir le disque puis nettoyer la porté du disque au papier abrasif et dégraissant. Photo ci-dessous :
- 7 : repousser le piston de l'étrier à l'aide d'un repousse piston rotatif. On peut aussi se le faire soit même avec une tige fileté M12 et un peu d'imagination. Attention en poussant droit ça ne marche pas…
- 8 : montage du nouveau disque, montage du support de l'étrier, graissage des logements de plaquettes, mise en place des plaquettes neuves, mise en place de l'étrier et remise en place du câble de frein à main. Voilà c'est fini. Photo ci-dessous :
Ensuite le train Avant, les différentes étapes :
Le système avant et monté de manière quasi identique a l'arrière, c'est pourquoi il y a moins de photo.
- 9 : Après avoir mise la voiture sur chandelle et enlevé les roues, Il faut dévisser les vis de l'étrier avec une clé Torx de 45. Les vis sont protégées derrière un petit cache en plastique (assez costaud aussi il faut un petit marteau pour débloquer les vis). Ensuite enlever les clips et déposer l'étrier. Ensuite il faut dévisser les vis du support de l'étrier avec une clé de 21. Je conseille cliquet ½ avec douille de 21 et une petite massette pour les décoller.
- 10 : Après avoir tout déposé, nettoyage de la face d'appui du disque au papier, nettoyage et graissage du support de l'étrier. (attention sur la photo la clé BTR ne m'a servi à rien)
- 11 : Montage des disques et des plaquettes :
Voici les états d'usure après 127 500 km, mesuré au pied à coulisse :
Pour finir remplacement du liquide de frein (sous pression), les différentes étapes :
Etant donné que je n'ai pas de durite avia, que je ne fais pas de compèt avec ma fuel car, que je ne souhaite pas remplacer le liquide tous les 12 mois, je suis parti sur du DOT4 et non du DOT5.1.
- 12 : Dépose de la durite d'air allant de boite a air vers le turbo pour avoir accès au vase du liquide de frein. Les clips des durites s'enlèvent facilement à la pince multiprise :
- 13 : Pompage, à l'aide d'une seringue trouvée en pharmacie et une petite durite, d'une bonne partie du liquide présent dans le vase. Sale couleur hein! :
- 14 : Fabrication du système sous pression, ingrédients :
- Un ancien bouchon de marque ATE sans prise de niveau trouvé dans une casse auto, avec le joint périphérique toujours en bonne état = 1€ pour le geste
- Une valve de roue 0€ dans n'importe quel garage
- Un jeton de cadi en plastique (bleu sur la photo) 0€ à l'accueil de "Carrefour ou ailleurs…
"
- Un mètre de tuyau d'air comprimé = 2.5€ acheté en GSB
- Deux embouts type Michelin pour valve + 2 bagues de sertissage = 6 € en GSB ou ailleurs
Mode d'emploie : Percer le bouchon en plastic au centre avec un foret à étage (ou petit à petit) jusqu'à 12mm je crois (à valider en fonction du diamètre de la valve que vous avez). Percer également le jeton de cadi au même diamètre, ce jeton sert à compenser l'épaisseur pour avoir un montage "serrer" simulant ainsi l'épaisseur d'une jante en fait.
- 15 : remplacement du liquide : après avoir "fait le plein" de liquide neuf jusqu'en haut du vase, enlevé la roue ARD, mettre le bouchon, se procurer une roue (de secours par exemple) gonflée à 1.5 bars maxi. Relié le bouchon à la roue. Voilà le système et sous pression, on le voit car le vase gonfle légèrement (on le voit bouger lors de la mise sous pression). Il ne reste plus qu'à brancher un tuyau transparent sur la vis de purge, desserrer et laisser couler. ATTENTION toutefois à jeter un œil sur le niveau du vase !!!!!!!!! car dès que ça dépasse le mini (2 cm en dessous en fait), il faut revisser la vis de purge, lâcher la pression, dévisser le bouchon et refaire le plein de liquide. Au total j'ai passer 1 litre de DOT4. Attention aussi lorque vous arriverez sur les roue avant, la perte de charge étant moins importante car plus près du vase, il se vide très rapidement à 1.5 bars. Donc attention a ne pas avaler de l'air par le vase sinon c'est tendu…
Ordre de purge donné par un mécano vw (je suis allé voir directement à l'atelier pour leur demander) : ARD ARG AVD AVG. Alors que la RTA dit tout autre chose….
Cout total (mars 2010) :
Freins AV (disque et plaquettes) ATE : 119 €TTC
Freins AR (disque et plaquettes) ATE : 83 €TTC
DOT 4 1 LITRE : 12 €
Investissement outils :
Purgeur "home made": 9 €
Douille XZN 14 : 15€
Repousse piston rotatif : 25€
Temps : 1 journée
Difficulté : Simple hormis le Desserrage des vis XZN 14 du support d'étrier arrière à effectuer calmement avec une longue clé ½.
suite purge liquide frein :
comme je ne connais pas la procedure pour vidanger les bloc ABS et ESP avec VAG COM, je vais faire des déclenchements en freinage et en virage (dans l'herbe par exemple) pour que le nouveau liquide passe dans les blocs du circuit secondaire... je devrais refaire donc une nouvelle purge après. Mais si qq à la solution avec VAG COM je suis preneur pour la prochaine fois ! :-)
Voilà bon courage à vous !!!
Ju.
