Golf 5 Forum

Z'etes sur que les diamon vision ne sont pas vendues en France ? J'ai comme un souvenir d'en avoir déjà vu chez Norauto...

Hello !

Alors voilà, j'ai parcouru pas mal de sujet parlant de la climatronic et du problème Air Chaud / Froid à droite ou à gauche.

Je pense, comme Aurélien60170 avoir le même problème :
 - Air chaud à gauche
 - Air tiède au centre gauche
 - Air froid au centre droit
 - Air froid à droite

- Air froid à l'arrière
- Air froid sur la ventilation de pare-brise à droite

Et ce, peut-importe le mode ou la température sélectionnée, malgré le reset de la climatronic.
J'ai de plus, un problème de "tic tic tic" répétitif selon les mode, provenant de derrière la boite à gant.

Alors je tenais à vous montrer ce que j'ai trouvé :

http://www.auto-tuto.com/forum/cours-mecanique/laclimat.pdf

La première partie parle de BMW mais assez rapidement de notre chère Golf V, c'est un peu technique mais au moins c'est complet et on y retrouve sur le schéma les fameux servomoteur et sondes de température.

Maintenant je vous pose la question, comment atteindre le servomoteur V159 qui se trouve à droite ?
Est-ce utile de le controler manuellement si j'arrive à l'atteindre (par exemple le passer en position "chaud" permanent m'arrangerai jusqu'à l'été sans avoir à changer la pièce...)

Merci pour vos retours !

Après de longues recherches, je n'ai trouvé d'autre solution que de venir vous exposer mon problème.

Je dispose d’une Golf 5 en 2.0 TDI 140 de 2004 totalisant 175,000km. Pour comprendre mon soucis il faut savoir que je loue ma golf à des particuliers pour de petits trajets.

La voiture a fait l’objet de plusieurs surchauffe du moteur de manière occasionnel lors de trois locations, je n’ai encore jamais réussis à reproduire ce problème.

Voilà ce qui m’a été rapporté :
-   Le moteur chauffe à plus de 90°C après un certains temps de roulage (pouvant allez de 30min à 2/3h)
-   Ce phénomène s’est produit 4 à 5 fois sur une période de 45 jours.
-   Lorsque le moteur surchauffe, le voyant de liquide de refroidissement ne s’allume pas à chaque fois.
-   L’appoint du liquide de refroidissement a été fait une première fois mais avec un liquide « low cost », un nouvel appoint a été fait 1 mois plus tard avec un liquide de meilleur facture.

Voilà ce que je sais :
-   La voiture à été reprog durant deux ans puis remis d’origine. Lors de la remise d’origine la personne à regarder les codes erreurs sur la voiture et m’a signalé qu’il y avais un code correspondant à quelque chose comme « Ventilateur relié à la masse / Ventilateur en court-circuit »

Les idées de pannes :
-   Pompe à eau HS : Je doute que ce soit ça, sinon le problème serait permanent et la surchauffe rapide.
-   Mauvais liquide de refroidissement : Depuis qu’il à été changé il y à 4 jours, le problème n’est pas réaparu
-   Ventilateur HS : Je n’ai pas souvenir de les entendre tourner. Moteur chaud et allumé, capot ouvert, ils ne tournent pas… problème ?
-   Autre chose ?

Voilà, j’espère que certains d’entre vous aurons eu le courage de tout lire et je remercie d’avance les personnes qui m’aiderons :)

Au plaisir de vous lire !

Pourquoi payer 140€ quand une bombe de plasti dip peut faire la meme chose et meme plus car tu aura du rabe en peinture voir la possibilité de recommencer ou de retirer si ca ne plait pas ?

Le rendu sera-t-il meilleur ?

Bonjour à tous !

Alors je viens à vous dans l'urgence et c'est peu dire !

En pause au travail j'ai voulu en profiter pour allez faire mon niveau d'huile, tout se passe bien jusqu'au moment ou je referme le capot.
Je le redescend avec amour et une fois à 8/10cm je le lache pour qu'il se claque dans le systeme de vérouillage et la, oh surprise, il ne se vérouille pas complètement. Je répète l'opération et le résultat est le même :
Seul le vérouillage secondaire (celui qu'on ouvre en second grace à la poignée sous le capot) est bien vérouillé, mais le premier vérouillage, celui qui bloque completement le capot en position fermé ne semble pas vouloir fonctionner.

J'ai regarder le fonctionnement, ca semble simple et pourtant je ne comprend pas pourquoi ca ne fonctionne pas.
A priori un anneau provenant du capot est censé pousser deux petite tiges puis finir en buter dans un gros crochet. Seulement lorsque mon capot redescend, les petites tiges s'abaissent correctement mais le capots ne se clips pas... résultat je n'ose pas rentrer chez moi en voiture de peur que mon capot s'ouvre en roulant et le weekend approchant, j'aimerais pouvoir être sereint.

Même si je doute que ça change, j'ai une golf 5 TDI 140 DSG en finition sport.

Alors est-ce que quelqu'un à une idée, une solution même si c'est temporaire ?

Merci d'avance !

En effet cet autoradio est une copie, cependant bien qu'il n'offre pas le détails de finition aussi poussé qu'un RNS, il n'est pas mal du tout, loin de la.

De plus il offre des possibilités plus large que le RNS 510 et ne nécessite normalement pas le changement du Can Gateway dans les cas ou un RNS 510 l'exigerais pour eviter le soucis de la batterie (à vérifier)

je suis reprog, mais ça m'a pas changé ma boite en automatique 

Mince on m'aurais donc mentit ! 

Par contre une question persiste.

Pour les véhicule nécessitant le changement du Can Gateway pour l’installation d'un "vrai" RNS510, est-il aussi nécessaire de le changer pour les répliques ?