Golf 5 Forum

Le petit garage a fait un diagnostic ce matin: injecteurs 3 & 4 sont remontent bien un défaut. Il me propose de les démonter et de les envoyer en test. Il m'a expliqué que lors d'un test la pression envoyée à l'intérieur suffit parfois à les "dégripper" et les lubrifier.
Pensez-vous que ce soit le cas?
Si je fais ça, j'en ai pour environ 200€ (45€ le test pour 1 injecteur, il m'en reste 3 à tester).
Ensuite si je décide de les remplacer, les tests me seront offerts et ils peuvent avoir des injecteurs remis à neuf pour 405€ HT hors main d'oeuvre soit encore un billet de 1500€

En même temps 1500€ pour en remplacer 3 ici alors qu'on me facture la même somme pour en remplacer 1 seul chez VW

J'ai une protection juridique auprès de mon assureur, je vais prendre contact avec eux pour voir ce qu'il est possible de faire. Mais on peux partir du principe que si j'allonge la monnaie ils peuvent réparer, je ne vais pas récupérer grand chose...

Et comme tout se fait par téléphone, il n'y a pas d'ordre de réparations... Que les réparations aient un coup je peux le comprendre mais 1500€ pour une recherche de panne et le remplacement d'un injecteur c'est quand même abuser !!

Un petit garage indépendant m'a proposer de refaire un diagnostic et de tenter un nettoyage du circuit carburant à l'aide d'une machine qui fait circuler un produit (ou du carburant, je ne sais plus) sous haute pression pour nettoyer a fond tout le circuit jusqu'aux injecteurs pour tenter de les récupérer. Il dit que parfois ça suffit. Vous connaissez ce système ? Qu'en pensez vous ? Ça me coûterait 59€ en plus des 45€ de diagnostic selon si le résultat du diagnostic ne dit pas qu'es injecteurs sont HS.

Salut,

Si si l'agent Peugeot a bien nettoyé le réservoir et tout le circuit d'admission gasoil...

Merci pour ton message.
J'ai eu mon agent VW au téléphone, et après avoir changé l'injecteur HS et avoir fait un parcours d'une trentaine de kilomètres pour régénérer le FAP, le problème est réapparu et la valise indique désormais un problème sur les injecteurs 3 & 4. Mon agent me conseille donc de changer les 4... J'ai le week-end de réflexion mais ai je vraiment le choix??
Si je fais changer les 4 injecteurs, on va donc s'approcher des 3000€ chez VW en plus des 1500€ chez Peugeot  et j'ai bien les boules...

Est-ce normal que des injecteurs soient HS avec si peu de kilomètres?

D'après lui, il y a sans doute eu un peu de limaille qui est passée dans les injecteurs à cause de la pompe tandem. Autant de frais à cause d'une pompe à 300€ y'a de quoi avoir les boules non?

Du coup je vais contacter VW pour voir s'ils peuvent m'en prendre une partie en charge (puisque je n'ai pas vraiment le choix à part la faire réparer) mais dans ce cas vaut-il mieux appeler ou directement envoyer un courrier avec AR? Faut-il payer la facture quand le garage me la présentera ou faut-il attendre la réponse de VW?

Merci d'avance pour votre aide

Bonjour à tous,

Pas de nouvelles bonnes nouvelles? non pas vraiment...

Ma voiture est au garage depuis 2 mois maintenant 

Il a changé la pompe de gavage  qui baigne dans le réservoir, la pompe tandem qui envoyait de l'huile dans le réservoir, nettoyé le réservoir et le circuit d'alimentation et changé un "poumon" de la vanne EGR. Il a pensé au catalyseur  bouché mais ce n'est pas ça non plus. Bref, il ne sait plus trop ou chercher et moi je suis désespéré de la voir rouler à nouveau...
Le devis des réparations déjà effectuées se monte à un peu plus de 1100€ et elle continue de s'arrêter d'elle même. Maintenant le message de défaut pression suralimentation apparaît quand elle s'arrête. En attendant une dizaine de minutes, il tourne la clé et c'est reparti pour une vingtaine de kilomètres.

Je lui ai mis un peu la pression sur le délai et je vais finir par aller la récupérer pour l'emmener chez mon agent VW qui je l'espère trouvera l'origine de la panne.

En attendant, si vous avez une piste je suis toujours preneur 

Salut les Golfistes,

Même si personne n'a d'idée sur l'origine de mon problème, je viens vous tenir informés de l'avancement des réparations. Mon garagiste Peugeot (l'assistance n'a pas voulu l'emmener chez mon agent VW car trop loin) n'a toujours pas trouvé l'origine de la panne. Cependant il a changé la pompe de gavage qui était HS et la pompe tandem qui renvoyait de l'huile dans le réservoir. Il a nettoyé le réservoir et le circuit d'alimentation en gasoil et premier bon point à priori il n'y a plus de fumée blanche et plus d'odeur. Cela venait sans doute de l'huile qui était brulée avec le gasoil...

La piste du radiateur qui refroidi les gaz d'échappement est abandonnée car le radiateur semble en bon état.

La piste vanne EGR est sur la table mais après avoir fait un test en la chintant, le moteur s'est encore étouffé après 28km. Donc il semblerait que ce ne soit pas un problème de vanne EGR.

La piste suivante est un catalyseur qui se bouche.
Affaire à suivre donc

En tout cas elle est chez le mécano depuis bientôt 3 semaines , ça commence à faire long

Je reste bien évidemment preneur de vos avis et expériences

Bonjour les golfistes !

Hier matin ma TDI 170 s'est arrêtée sur le bord de la route. Elle s'est arrêtée comme s'il n'y avait plus de gasoil. Après que le dépanneur l'ai déposé chez le garagiste Peugeot ou va ma femme (le VW ou je vais est trop loin pour l'assistance) et après démontage de la pompe de gavage qui trempe dans le  réservoir, il s'est aperçu qu'elle était HS. Il en commande une neuve qu'il reçoit dans l'après-midi. En ouvrant le réservoir on s'est aperçu que le gasoil était noir. Il a appelé un copain mécano chez VW qui lui a expliqué que ma pompe tandem fuyait sans doute et de fait laissait passer de l'huile dans le tuyau de retour gasoil. Il a remonté la pompe de gavage et a changé le filtre a gasoil.
En attendant de recevoir cette pompe tandem et de prévoir le nettoyage complet du réservoir et du circuit d'arrivée de gasoil, je pouvais utiliser ma voiture.

Ce matin en allant au travail, même chose, la voiture qui se met a ralentir jusqu'à être obligé de s'arrêter sur le bas côté...
Retour chez le même garagiste. Après vérification la nouvelle pompe de gavage fonctionne toujours. Nouvel appel au copain mécano VW et la piste serait une fuite du radiateur qui refroidit le FAP (elle consomme un peu de liquide de refroidissement) et qui tromperait le bon fonctionnement de la vanne EGR d'où l'étouffement du moteur.
Il va donc approfondir cette piste demain pour identifier la/les cause (s) de ces pannes.

A tout hasard, avez vous déjà eu ce genre de souci? Avez vous des pistes a me donner pour que j'en discute avec le mécano?

Je ne sais pas s'il y a un lien mais depuis 2 semaines à partir de 3000 tr/min j'avais comme des micros coupures a l'accélération.