Golf 5 Forum

Oui je pense plutôt à un équilibrage vu la vitesse, et des roues arrière vu que c'est l'habitacle. Mais j'ai déjà réduis (seulement réduis) une vibration dans le volant avec une correction du parallélisme.

Un soucis de parallélisme ça produit quoi selon toi ?

J'ai une version sport et je les ai changé aussi. En effet, les amorto avant de la version sport sont plus larges au niveau des tubes. Ils font 55mm et les non sport font 50mm. D'origine c'est du Monroe. J'avais monté en rechange des Monroe 16498. Et ça correspond à ta ref 1T0413031CM.

Je n'avais pas changé les ressorts. Par contre, j'avais changé les coupelles (l'ensemble caoutchouc + roulement ref 1K0412331 ), ce que je te conseille aussi vivement de faire. C'est souvent ce qui est le + usé.

Salut,

J'ai la sonde lambda de mesure du mélange (pré-cata 06F906262A ) qui n'a pas passé l'hiver. Je l'avais changée il y a deux ans parce que j'avais endommagé le filetage de l'autre en la démontant, bref:

J'ai eu ces différents codes défauts:

19713 - Banc2:sonde lambda pre-cat.
            P3257 - 001 - circuit chauff. Régu. en butée supérieure

18672 - Sonde lambda 1-banc 2 alimentation de la pompe Coupure
            P2240 - 008 -  - Intermittent

19723 - Banc 2 sonde 1 Résistance interne implausible
            P3267 - 008 -  - Témoin allumé

Ce que je voudrais c'est racheter une sonde sans la prise et refaire le câblage moi même. Je sais que c'est une à large bande parce qu'elle a 5 fils et que mon FSI est stratifié, mais je trouve différents modèles Bosch LSU: LSU3.9, LSU4.2, LSU 4.9, LSU-ADV...

Quelqu'un saurait me dire si ces sondes sont bien lambdas comme leur nom l'indique, et que je peux donc prendre à peu près la même pour la remplacer, svp ?

En PJ quelques photos pour détailler. Sur le schéma c'est le numéro 4 sonde G108. L'autre photo est pour montrer la forme de la sonde originale. Je pense déjà forcément prendre une sonde qui à la même forme, mais après sont-elles toutes compatibles entre elles selon leur LSU ?

Merci !

en faisant des recherches j'ai vu que certains posaient un renfort polyuréthane sur le silent bloc du berceau au lieu de le changer. Je ne sais pas si c'est une mauvaise idée, mais je me dis que si ça peut m'éviter une dépose du berceau et la géométrie qui va avec ce n'est pas négligeable

C'est ce que j'ai fais en même temps que l'appuie pendulaire. J'en avais parlé sur le forum à cette adresse:

http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=53917.msg1126885#msg1126885

Il y a plusieurs sortes de dessin du caoutchouc, il faut choisir celui qui va pour ton silenbloc.

Tu t'en sors pour environ 60€ et c'est super simple. Tu mets la voiture sur chandelle à l'avant, tu sors une clé de 17 et 19 je crois et tu as 3 visses à enlever. 2 pour l'appui et 1 pour le silentbloc du berceau. L'insert est à enfiler assez facilement avec de la graisse. L'appui pendulaire c'est du gâteau aussi, tu as juste à recaler facilement à la main les trous de l'appui avec les pas de visse du moteur... Très simple et économique. Pour la souplesse, oui c'est plus ferme, mais pas du béton non plus. Pour le prix et la facilité d'installation, j'en suis très content 

Au top 

Tout est rentré dans l'ordre merci les gars.. Le souci venait de l'air qu'il y avait dans le circuit car une fois j'avais purgé l'eau moteur démarré..

C'est bien comme ça tu as bien fais une purge complète !

En fait il faut surtout faire le remplissage moteur tournant bocal ouvert et laisser chauffer au ralenti jusqu'au déclenchement des ventilos en faisant l'appoint. Puis laisser refroidir et refaire un appoint et refermer.

Si tu fais le remplissage moteur éteint, et que tu fais ensuite tourner le moteur bocal fermé, le liquide aura du mal à être poussé par la pompe à eau dans le circuit car l'air ne sera pas évacuée par le bocal. Ouvrir doucement le bocal moteur chaud peut ensuite évacuer les surpression et refaire les appoints moteur tournant bocal ouvert.

Tu es bon pour vérifier à mon avis...

Vérifie bien la ref au passage. Il y en a plein qui se ressemblent et c'est vite fait de mettre une mauvaise. Si tu es poli, VW peut te fournir la bonne ref avec ton vin.

Ok, Bizarre. Moi j'ai un capteur sur le mien ( calorstat OEM 06F121111 ) mais j'ai un 2.0 FSI (code BLX), pas TFSI. J'avais dû le changer parce que le capteur était défectueux justement. Il faut changer le calorstat en entier pour cela.

Ce qui m'étonne le plus c'est que le liquide n'a pas l'air de circuler du tout. Même avec le calorstat fermé, je pense que ça devrait circuler, mais rien de sûr. C'est un peu l'info qui manque.