Golf 5 Forum

Mmmm si le probleme est parfaitement reproductible (toujours la meme reponse sur la meme action), serait il envisageable de simplement d'inverser les fiches des bornes du moteur de leve vitres ? 

Franchement, vu le cout du LDR et la facilité de le remplacer, je ne conseille pas d'essayer d'eviter de le faire.
Eviter de le faire et prendre des risques ca vaut clairement pas le coup :
pincer la durite peut potentiellement introduire une fuite sur cette durite a l'endroit pincé (avec l'age le caoutchouc/ plastique souple devient plus rigide et se fissure plus facilement), et il y a effectivement toujours un risque de faire remonter des bulles d'air.

fumée blanche normalement c'est consommation du liquide refroidissement. Sachant que sur le 1.4 TSI le turbo est justement refroidi par eau. Je pense qu'il doit y avoir une fuite du liquide sur le refroidissement dudit turbo. voir les raccords et controle du turbo

l'influence de la clim, j'aurais du le préciser c'est des conditions un peu particuliere, des cas aux limites je dirais meme.
Pour pouvoir reproduire les conditions, par exemple, voici un cas défavorale :  Il faut que la clim soit en forte charge (gros delta de temperature entre la temp demandée et celle mesurée dehors), ensuite toujours pour mieux voir le phénonème il faut faire un double voire triple changement de rapport vers le bas (4 vers 2 par exemple) et dans des regimes peu elevees ou la synchro est plus lente, et pour courronner le tout avec une boite froide. Alors effectivement dans ce cas précis on voit que la clim a un réel effet sur le temps de changement de rapport.
Ca peut paraitre un peu rare comme situation mais il suffit de se trouver confronté sur un parcours quotidien pour avoir l'impression d'une mauvaise gestion.  Le reste du temps, comme la boite est très rapide, cela ne se voit que très peu (peut etre pour les pilotes ?).
Après, il se peut aussi que l'usure de l'embrayage et le rattrapage du jeu augmente un peu ce temps, difficile a dire. (le jeu n'est pas très grand meme si l'embrayage est très usé).

A la relecture de ton topic, ca ressemble carrément aux bougies de préchauffage HS. C'est pas anormal de devoir les changer a 130000km.

On entend effectivement très bien le petit cliquetis aigu. Le truc bizarre c'est que le régime moteur a l'air constant alors que ledit cliquetis a sa vitesse qui varie. SI c'est un bruit de chaine, on dirait qu'elle vibre et vient cogner en fonction de sa tension, et quand ca s'accelere trop le bruit disparait : la chaine se tend au fur et a mesure et ne vient plus cogner (car suffisamment tendue) et ensuite elle se détend de nouveau et le cliquetis revient.
donc peut etre tension de chaine insuffisante (voir le tendeur de chaine)
EDIT : le tendeur est neuf, alors la glissière de chaine est mal fixée ou mal placée. (j'en ai 2 sur le 1.4 TSI j'imagine qu'il y en a aussi sur le 2.0 ?)

j'ai pas bien compris quoi est coincé ou, mais si tu dois mettre du dégrippant pour dévisser quelquechose, je sais par expérience qu'en chauffant bien les pièces (pourvu qu'il n'y ait pas de plastique dans le coin bien sur), cela aidait beaucoup a dégripper.
Bon courage.