Golf 5 Forum

oups petite erreur

le joint se glisse ici ....fleche rouge
De toute facon tu dois la demonter et tu verras et la partie electronique est souvent imbiber d huile...
Avec un diag c sur tu saurais

salut moonstruck ,j ai il y a longtemps demonter et nettoyer ma vanne egr sur ma g5 105 ch de 2004 et j ai galerer grave mais j ai reussi.
Sur ta g5 de 90 ch elle est situer au meme endroit..

Salut en esperant que ce soit ca.
Sinon ,quand tu roule ,que dis ton indicateur de temperature  ,l aiguIlle bouge t elle anormalement?
De quel couleur est ton liquide de LDR actuellement et remarque tu une baisse dans le bocal du ldr en question.

Salut tu l aurai déjà recu ton wagcom depuis le temps si tu en avais commander un....

salut a toi.
Procure toi un vcds et diagnoqtique ta golf malgré qu il n y ai pas de voyant ou fais le toi  faire par un garage.
Alors cela peut provenir de plein de chose comme injecteur ou autre.
J aurai jureé le volant moteur mais bon.....
Pour info et je ne veux pas te porter la poisse mais est tu au courant des gros problèmes de ces moteurs type bxe et leur bielles désastreuses,si c est non, va jeter un œil sur le net...
En attendant des nouvelles bonnne chance...

salut l ami.
Quand tu demarre a froid ,ouvre le capot et ecoute cela pourra te guider je pense.
De quel type est ton moteur bkc bxe etc etc...
As tu déjà changer ton volant moteur.
Demarre tu correctement car le demareur a chaud a du mal..
Sens tu aussi des tremblement  ,par exemple arreté au feux .
Sinon quand tu roule ,rien d auitre d anormal a signaler?

Dégrippage d'un turbo à géométrie variable
Théorie

Vous avez vérifié le débimètre, nettoyé la vanne EGR, la pipe d'admission, remplacé le capteur de pression d'admission, vos injecteurs sont bons, votre embrayage ne patine pas... mais votre voiture manque de pêche, n'avance pas, est molle.

 C'est certainement votre turbo à géométrie variable qui est grippé.

 Ceci ne veut pas dire que votre turbo est cassé. La géométrie variable de votre turbo est une couronne garnie d'aube qui se déplacent suivant le régime et la charge de votre moteur.

 Ce défaut se traduit par :

- un sentiment de turbo absent. On peut ressentir l'a coup du turbo à un certain régime puis ça s'estompe de suite,
- l'impression que la voiture tourne sur 3 cylindres(impression de faire un bruit comme les grosses américaines a l'accélération)
 - pas de reprise franche
- consommation en hausse (ben oui, comme ça avance pas, on a tendance a pousser plus sur le champignon)


 . Il n'y a pas de wastegate sur nos turbos à géométrie variable. C'est l'un ou l'autre (quoique j'ai vu que sur les anciennes 406, les deux étaient montées sur le turbo mais il y avait 2 casseroles de commande).

 La géométrie variable est généralisée sur nos moteurs modernes. Elle permet plus de souplesse à bas régime ainsi qu'une courbe de pression plus large suivant les régimes moteur. Elle a été introduite sur nos allemandes vers la fin des années 90 (1999/2000 voir 98)

 Celle-ci remplace les turbos avec wastegate (sur les anciens moteurs td et tds) qui eux étaient de simple turbo avec une soupape de décharge (qui se grippent aussi mais plus au niveau de la commande) commandée par la même casserole en cuivre que sur nos TGV (d'ou cette confusion avec le wastegate).

 En général, un simple nettoyage de la géométrie variable suffit.

 Il est clair que dans un garage, ils ne vous le feront pas. Un turbo est un organe fragile et le risque de casse est trop élevé. De plus, un travail fait par un professionnel étant garanti, le garagiste ne vas pas vous le nettoyer tout les 6 mois. Donc, eux le changent.

 Pour nous, en bon mécano que nous sommes, on démonte le turbal et on le nettoie.
 Pour ce faire, il faut déjà sortir la bête de la voiture.