Golf 5 Forum

Sonde de pression et d'admission d'air G71-G72



 Afin d’optimiser le rendement du moteur, le calculateur reçoit en permanence des informations en provenance de divers capteurs ou sondes et les compare avec celles détenues dans sa propre cartographie. En retour, le calculateur transmet des ordres par voie de signaux électriques à des actionneurs (ou actuateurs).

 Parmi ces sondes ou capteurs figurent le capteur de pression d’air admis (*) et le capteur de température d’air admis.
 Largement utilisés chez tous les constructeurs automobiles, ils reçoivent chez VAG les appellations de G71 (capteur de pression d’air) et G72 (capteur de température d’air) et sont regroupés depuis un certain nombre d’années au sein d’une seule et même pièce.

 (*) Autres appellations possibles :
 Capteur de pression d’admission ou de suralimentation (BOSCH)
 Capteur de pression d’air admis (RTA)

Cet ensemble est fixé sur le conduit d’admission entre le refroidisseur d’air (intercooler) et la vanne EGR :
 1 - La sonde de pression d’air admis (G71)
 1.1 - Conception
 Elle est constituée d’une pastille en silicium au sein de laquelle vient se greffer une fine membrane micromécanique. Il s’agit là de la cellule de détection.
 Sur la membrane sont disposés des capteurs piézorésistifs lesquels ont la faculté de faire varier la conductivité sous l’application d’une contrainte.
 L’ensemble est encapsulé dans un vide d’air dit de référence afin de mesurer la pression absolue puis relié par un tube de liaison au conduit d’admission.
 Une coque plastique protège enfin le tout.
 1.2 - Fonctionnement
 Sous l’effet de la pression d’air, la membrane subit une déformation. Ceci a pour effet de faire varier la résistance des capteurs piézo-résistifs et donc leur tension.
 L’électronique contenue dans la cellule de détection se charge ensuite de traiter le signal de tension afin qu’il soit compris entre 0 et 5 V puis le transmet au calculateur par le biais des connexions électriques.
 1.3 - Rôle
 Il est de renseigner le calculateur sur la pression d’air que le turbo moteur admet. Cette information est importante à deux titres :
- Fonction gestion moteur : Suivant la pression enregistrée, le calculateur procède aux ajustements nécessaires au rendement optimum du moteur.
- Fonction sécurité : En cas de lecture d’une pression supérieure à la valeur maximale consignée, le calculateur ordonne un fonctionnement du moteur en mode « dégradé ». Il s’agit tout simplement d’une position de sécurité visant à préserver la mécanique.

L’affaire n’est pas nouvelle puisqu’elle a été révélée par le magazine allemand Autobild en fin d’hiver suite à un nombre important de problèmes sur les véhicules du groupe Volkswagen équipés du moteur 1.4 L TSI (ou 1.4 L TFSI chez Audi). Ainsi selon les seuls éléments venus d’Allemagne, ce ne sont pas moins de 61 véhicules qui ont été officiellement reconnus avec des problèmes liés à la chaine de distribution, ses galets tendeurs et/ou les poulies qui entrainent les arbres à cames. Les véhicules VW équipés du moteur BMY 1.4 L TSI 140 chevaux sont principalement concernés par le problème. C’est à dire qu’on trouve les Golf, Golf Plus, Golf SW, Tiguan, Jetta et surtout Touran (+ les modèles des autres marques). Les modèles mis en circulation fin 2006 et en 2007 sont particulièrement intéressés par l’affaire.

...

hélas il apparait qu’à partir de 50.000-70.000 km le problème du mauvais vieillissement de l’ensemble soit plus présent que ce qui est prévu par le constructeur automobile




Avis aux possesseurs de 1.4TSI 140ch : faites gaffe au moindre bruit suspect de votre moteur

salut,quel type de plaque as tu mis?
Est ce une bouchée ou non?
Et de quelle année est ta golf .
Merci

La preuve:

Bonjour les amis,
 je prends un instant pour ouvrir un sujet qui manque de clareté à mes yeux, et pour cause vw a fermé les siens depuis le début des problèmes survenus à ses bien bons clients.
 Aujourd hui le nombre de casses est peutetre au delà des 1000, en tous cas en centaines certainement, on peut lire des plaintes dans toutes les langues ou ces moteurs ont été vendus.
 Y a t il des recours? Mmm, j ai bien peur que non, une fois le mal fait on doit se débrouiller
 Tous le moteurs sont ils touchés? Codes moteur: il semblerait que les BXE et BLS enregistrent les moins bonnes stats a ce sujet.
 Y a t il des moyens de savoir à l avance si un moteur est concerné ou non, pour le moment au vu des lectures que j ai faites je dirais que non, pas de répertoriés.
 Y a t il des solutions permettant de rendre un tdi 105 fiable? Il semble que oui, je partagerai un petit tuto qui je l espère pourra secourir quelques uns, surpris de se retrouver dans une situation peu confortable.

 Les causes énumérées, le métal des bielles, la méthode de fabrication des bielles (étape de la cassure pour avoir 2 morceaux pouvant s emboiter), les vis (on les retrouve souvent cassés), les coussinets (on les retrouve souvent dans un état d usure anormale, y compris autour des bielles "restantes"), la lubrification [​IMG]
 (j ai retrouvé plusieurs fois cette info, cela arriverait en général plutot sur un moteur avec un niveau d huile trop bas, j ai été témoin d un cas de ce genre).

 Tout d abord, honte aux responsables du suivi clientèle, toute erreur est humaine, mais lorsque une chaine de production est défaillante ou pièce, une marque engage sa responsabilité, son nom, son honneur à arranger AU PLUS VITE la situation, il semblerait que vw n a pas communiqué à ce sujet, ni admis ni aidé ou dans de rares cas et à des hauteurs dérisoires. Je pense qu il y a des gens biens qui y travaillent, mais c est justifié à ce stade de prendre la défense des consommateurs et de familles, aujourd hui encore handicapés par ce problème.

 Voilà,
 la conversation est débutée, je commencerai à publier un tuto simple qui montrera à tous ceux qui n y ont pas pensé, comment utiliser un moteur de tdi 100 115 130 150.. à la place, et ainsi s épargner un remplacement hasardeux avec un autre de ces moteurs.

salut ,soude les deux fils ensembles sous ton siege.....

  Avez vous une idée de ce petit tremblement ? Et si le mécano me prends pour un con, car cela fait 2 fois que je vais pour la récupéré mais au final il y a encore un problème...



Salut pour savoir ton type il y a une etiquette a cote de ta roue de secours comme celle ci...

salut ton ancien moteur était il un bkc?
Sinon oui ton garagiste te prend pour un c..